【編集長のつぶやき vol.352】 ローカル線の鉄道事業に進出した某大手「高速乗合バス」会社。次なる期待は夜行列車・寝台列車の復活か?
2015.02.23 Monday 09:15
2015.02.23
前回は、某最大手の旧高速ツアーバス運行会社がローカル線の鉄道事業に進出するというお話をしましたが、実はこの会社に「あること」を期待してる人も多かったのではないでしょうか?

「あること」とは?
そうです。
それは夜行列車や寝台列車の運行です。

ご存知のとおり、この国では夜行列車や寝台列車が風前の灯火。。。
一部の超豪華ツアー列車?を除き、夜行列車での移動という交通手段は、ほぼ絶たれたと言ってよいでしょう。

夜行列車・寝台列車が廃止に追い込まれた理由はいろいろとありますが、「夜出発して朝早くから現地で活動する」というタイムサービス?自体への需要は決して消滅していないはず。。。

現在、こうした「夜行需要」を一手に吸収しているのは、一部のフェリー航路を除き、もっぱら夜行バスと言ってよいでしょう。

しかし、少子高齢化の進行に伴い、今後はドライバー不足が確実に進みます。

現に、物流業界ではトラックドライバーの確保が難しくなりつつあり、大手流通業者などでは共同で「貨物列車」を仕立てる状況も生じ始めました。
分割民営の際には青色吐息だったJR貨物も「復活」しつつあります。

当然、貨物列車は、トラック数十台分の貨物を1人の運転士で運べるワケですから、ドライバー不足の解消には劇的?な効果があることでしょう。

ということは、同じことを、夜行列車・寝台列車にも応用はできないものでしょうか?

JR貨物は、JR各旅客鉄道会社の線路を「借りて」貨物列車を走らせています。
原理的には、かつてオリエント急行を走らせていたワゴンリー社のように、線路を「借りて」夜行列車を運行することもできるはず。。。

増して、今回ローカル線の鉄道事業に進出した某最大手の旧高速ツアーバス運行会社は、既にその「需要」をガッチリ囲い込んでいますからね。

もちろん、法律や制度、技術面や採算性など、コトがそんなに単純でないことは理解しています。

しかしそれでも、この某最大手の旧高速ツアーバス運行会社に、夜行列車・寝台列車の復活を期待してしまうのは自分だけでしょうか?


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