【編集長のつぶやき vol.375】 再考 夜行列車の「復活」(3)〜運行の「主体者」は誰か?〜
2016.03.07 Monday 00:30
2016.03.07
前回は、夜行列車の「供給体制」の問題をお話をしました。
今回は前回の予告どおり、夜行列車の「運行主体」が誰であるべきか?というお話です。

前回は、夜行列車の「復活」が、「JR旅客鉄道各社が、自前の線路で自前の列車を運行する」ことが前提ならば、ほぼ望みは無さそう、というお話でした。

しかし、それはあくまでも、夜行列車を運行する「主体者」がJR旅客鉄道会社であるという前提です。

さて、ここまでの話の流れから、勘の良い人は「ワゴンリー社」を思い浮かべたことでしょう。

ワゴンリー社と言えば、あの「オリエント急行」を運行していた会社です。
ご存知のとおり、オリエント急行は、複数の国の「国鉄」にまたがって運行されていた豪華列車。

線路の所有者がバラバラですから、いわゆる鉄道会社ではない同社が、一元的にこの列車を運営するのは、ある意味必然的でした。

なお同社は現在、定期列車の運行は終了し、車内サービスのみを行う会社となっています。

もちろん、オリエント急行は移動手段というよりはクルージング船に近い「豪華列車」ですから、乗客の負担能力が全然違いますが、旅行会社に近いスタンスの同社が夜行列車運行の「主体者」であった点には、大きなヒントがあると言えるでしょう。

そして、旅行会社に近いスタンスの会社。。。

そうです。
夜行列車を廃止に追い込んだ張本人?とされていた高速乗合バス(法改正前は高速ツアーバス)はそもそも、「貸切バス」を手配して運行していた旅行会社ではありませんか。

つまり、旅行会社が貸切列車(JR風に言えば臨時団体列車)として夜行列車を運行すれば、鉄道会社は「売れ残り」のリスクを一切負うこと無く、夜行列車を運行することが可能なはずです。

まして、あらゆる業界でドライバー不足はこれからますます深刻化しますから、一部でトラックから貨物列車へのシフトが始まったように、バスから夜行列車へのシフトが始まっても不思議ではないはず。。。

なお、夜行列車ではありませんが、リゾートホテルの運営会社が専用車両を仕立てて運行していたこともありましたし、現在でも某旅
行会社が専用列車を保有し、親会社?である鉄道会社で貸切列車を運行している実例はあります。
もちろん、ダイヤの空きの問題や改札での対応、料金設定や最少催行人数など、コトはそう単純ではありません。

しかしそれでも、既に多くの「顧客」を抱えている旧高速ツアーバス系の旅行会社であれば、少なくとも首都圏〜近畿間に1本、「貸切列車」を運行できるだけの「実力」はあるはず。

鉄道とバスの「健全な競争と協調」により、より安全で快適な夜行列車の胎動を期待せずにはいられません。


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