【編集長のつぶやき vol.469】 「農家」と「道の駅」がローカル列車を利用した輸送を開始。「貨客混載」のプレイヤーは大手宅配会社だけではなかった?
2017.05.22 Monday 00:00

2017.05.22

このサイトでは、なかばシリーズ的に?「貨客混載」のお話をしてきましたが、この「貨客混載」については先日、弊社のニュースサイトでも掲載したとおり、また新たな動きがありました。

 

京都丹後鉄道を運行するWILLER TRAINS株式会社とパソナグループの株式会社丹後王国が、丹後地域の農業振興や地域の活性化を目的とした「貨客混載事業」を6月1日より開始するというニュースです。

 

これまでの貨客混載は、路線バスと大手宅配会社、第三セクター鉄道と同じく大手宅配会社という組み合わせでした。

 

しかしは、第三セクター鉄道の「運行会社」と、地元の「道の駅」の運営会社という組み合わせです。

同事業は、これまで道の駅「丹後王国『食のみやこ』」に直接出荷を行ってきた農家が、沿線の最寄り駅へ農産物を運搬し、定期列車で輸送するというもの。

農業の振興と地域の活性化を目的とした貨客混載事業としては全国初の試みです。

 

高齢者ドライバーの増加や、運転の長距離化に伴う運送にかかる負担を軽減するとともに、物流の効率化を図るほか、運搬に必要だった時間を農作物の生産に充当することで、生産性の向上にも貢献するとのこと。

 

貨客混載が行われる区間は、距離にして約24辧∋間にして約30分。

まあ、利用可能な列車も限定的な「片道輸送」だし、今のところ、今回の同事業単体では、鉄道事業の「大きな収入源」になるほどの輸送量は期待できないでしょう。

 

ただ、貨客混載の一方のプレイヤーが、これまで「大手宅配会社」に限られていたことを考えれば、農家や個々の小売店など、より多くのプレイヤーが「参入」できるという前例が示されたことは大きいと言えます。

 

とくに今回は、前述のとおり、農家の「運転労働の軽減」を通じ、農業の生産性向上が図れるとすれば、鉄道事業の収益向上は別としても、地域経済に与える影響は、小さいようで大きいかも知れません。

 

また、当初は「限定的」といった印象が強かった、路線バスと大手宅配会社による貨客混載も現在、全国各地に「拡大」し続けています。

 

既に多くのメディアが取り上げているとおり、宅配業界ではドライバー不足がそれだけ深刻ということなのですが、逆に乗客不足に悩んでいた路線バスにとって、大手宅配会社はある種、「救世主」だったということでしょう。

 

今後、より多くの多様なプレイヤーが貨客混載事業に参加することで、これまで結び付かなかった「凹」と「凸」がうまく合致し、その媒介としての鉄道や路線バスが「復権」することを願って止みません。

 

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