【編集長のつぶやき vol.557】 企業の専用機を一般路線に?ローカルtoローカルの航空路線を乗継便に?
2018.04.24 Tuesday 00:00

2018.04.24

前回は、10人乗り前後の機体を使用するビジネスジェット機の世界ではホンダジェットが絶好調、一方でビジネスジェット機よりも大柄な70〜90人乗りクラスの定期路線の世界では、三菱重工のMRJが苦戦中、というお話しをしました。

 

10人乗り前後と70〜90人乗り前後。

その「大きさ」だけを見ても、随分と大きな違いです。

 

また、その用途についても、前者は企業や個人の専用機、後者は定期運航便が大前提。

 

しかし、宿泊業の世界では「民泊」が、道路運送の世界でもユーバーのようなものが、随分と幅を効かせるようになってきました。

もちろん、民泊もユーバーも、現状では問題がありすぎて、決して「推奨」できるものではありません。

 

ただ、流れとしては、「宿」や「車」で起こっていることが、「飛行機」でも起こりうる、と考えた方が自然でしょう。

 

企業が個人の専用機が、「運賃」を徴収して人を運ぶ、という可能性はないのでしょうか?

 

もちろん、現行の法体系や、設備や技術的なハードルを考えたら、今のところ「ありえない」世界かも知れません。

 

では、この先も未来永劫「ありえない」のかと言えば、そうとも言い切れないような気がします。

 

例えば、前回事例として取り上げた、エプソンが庄内〜松本間でほぼ「定期的」に飛ばしている専用機。

この庄内〜松本という区間、エプソンの関係者以外の需要は、限りなくゼロに近いでしょうけど、これが庄内〜大阪(関空、伊丹、八尾)間ではどうでしょうか?

 

庄内〜大阪間の定期路線は、既に何年か前に撤退してはいるものの、この区間では高速バスが毎日1往復しており、かつては青森から大阪へ直行する寝台特急が2往復、庄内からの乗客も拾っていました。

寝台特急が無くなった今は、羽田で飛行機を乗り継いだり、東京駅で新幹線に乗り継いだりしている人もいるはずです。

 

ざっくり少な目に見ても、1日50〜100人程度の需要はあると見てよいでしょう。

 

となると、庄内〜松本間の専用機と、現在は季節路線となっている松本〜大阪間の定期路線を「乗継路線」として組み合わせれば、それぞれ単体での需要は少なくても、これを組み合わせることで、座席を満たす可能性はありそうです。

 

とは言え、庄内〜松本間の機体は10人乗り前後、松本〜大阪間(季節便)の機体は70人乗り前後。

さすがにサイズが違いすぎます。

 

実は、日本の空では近年、この間を埋める48人乗りの最新鋭のプロペラ機が飛ぶようになりました。

 

え?今さら、ジェット機じゃなくてプロペラ機?と思う人もいるでしょう。

 

しかし、「飛ぶようになった」ということは、基本的には、この定員規模の路線でも採算が取れる可能性が出てきた、ということ。

 

企業の専用機を「一般路線」にすることは相当無理があるにしても、「単体路線では需要が少なすぎるローカルtoローカル」を「乗継便」として組み合わせることで、新たな可能性が広がるように思えてなりません。

 

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