【編集長のつぶやき vol.566】 2020年春、JR西日本が運行を開始する「新たな長距離列車」の、2つの気がかりな点。
2018.05.29 Tuesday 00:00

2018.05.29

このつぶやきではこれまで何度か、「夜行列車の復活」についてお話ししてきましたが、先日、ようやくそれが「見える形」として発表されました。

 

JR西日本、2020年春運行開始予定の「新たな長距離列車」の社内デザインを発表、フルフラットシートなど車両ごとに異なる座席タイプ 大阪府大阪市

 

こちらの列車は昨年、「予告」が発表されていたものです。

 

この列車はあくまでも、「京阪神地区と山陽・山陰地区を結ぶ長距離列車」とのことなので、夜行列車とは言っていないのですが、ほぼ寝台車に近いフルフラットシートを一部に採用するなど、明らかに夜行列車を意識したものと言えるでしょう。

 

その車両は、既存の車両を改造した6両1編成のみで、定員は90名。

多様な座席を設定するとしながらも、フリースペース車両を除き、料金体系的には「普通車」「グリーン車」としています。

 

 

この発表では、2つほど気になった点がありました。

 

まず、既存の車両を改造した1編成のみという点。

 

もちろん、車両を新造するよりも低コストでしょうし、とりあえず1編成で様子を見ながら、手応えがあれば編成を増やしたり、新造したり、ということはあるでしょう。

 

しかし、そもそもが古い車両ですから、改造後の「寿命」も長くはありません。

 

また、1編成のみということは、京阪神地区、山陽・山陰地区双方からの同時発車はできませんから、基本的な運用は、京阪神地区発の往路、山陽・山陰地区発の復路に限られてしまいます。

 

次いで気になったのが、6両編成で90名という定員。

 

フリースペース車両を含めると、単純計算で1両あたり15名という、相当に贅沢な座席配置となります。

 

しかも、料金体系的には「普通車」と「グリーン車」ですから、原則から言えば、乗車券+指定席特急券、グリーン車であれば+グリーン券で乗車できるはず(実際の料金は未発表)。

 

フルフラットシートでも、高額な寝台料金を徴収する予定は無さそうなので、乗客からすれば「強烈にお買い得な列車」になるでしょう(あくまでも原則的な料金体系でのお話しですが)。

 

となると逆に、採算性は如何なものか?と思ったりもします。

 

なお、運行に関しては、あくまでも臨時列車ということですが、定員90名と言えば、夜行高速バス3台分。

 

少なくとも京阪神地区と山陽・山陰地区を結ぶ高速バスは、閑散期であっても1日3台どころじゃありませんから、この程度の需要は、高速バス市場から十分に「ぶん取れる」数字と言えるでしょう。

 

とは言え、上述の2点は気がかりです。

 

いずれにしても、2020年春の「デビュー」が楽しみですね。

 

この話題については、続報が入り次第、お知らせしたいと思います。

 

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