【編集長のつぶやき vol.591】 WILLERがJR北海道の運営の一部を担う第一歩?釧網線でレイル&パスを発売。
2018.08.30 Thursday 00:00

2018.08.30

このサイトでは、危機的状況にあるJR北海道について、過去に何度か思いつきで断片的なつぶやきを掲載してきました。

 

例えば、ホテルなどの関連事業以外の「本業」に関連するつぶやきは以下のとおりです。

 

【編集長のつぶやき vol.419】 JR北海道の「維持困難路線」ショック。問題は域内移動と都市間輸送の2本立て?

 

【編集長のつぶやき vol.446】 危機に瀕するJR北海道。実は、想像以上に小さな「値上げ」で救うことができる?

 

【編集長のつぶやき vol.447】 危機に瀕するJR北海道。大部分を「観光収入」に依存する大井川鐵道に再生のヒントはあるだろうか?

 

【編集長のつぶやき vol.448】 危機に瀕するJR北海道。観光・リゾート事業者などが本気で「再建」に乗り出す可能性は?

 

【編集長のつぶやき vol.450】 観光列車は、他の路線から「孤立無援」でも成り立つ?その「可能性」と「危うさ」。

 

そして先日、これらのつぶやきの流れに沿うかのような(笑)ニュースがありました。

 

【PR記事】 WILLER、JR北海道の釧網線で「Eastern Hokkaido Nature Pass 北海道縦断絶景レイル&パス」を設定、摩周レストランバス、知床探検バスをセットにした旅行スタイルを提案 北海道釧路市

 

これはWILLERという「旅行会社」が仕掛けた「単なる旅行商品」ではありません。

WILLERと言えば、ご存知のとおり、第三セクター・北近畿タンゴ鉄道の運営を手掛ける「京都丹後鉄道」の仕掛人でもあります。

 

今回発売するレイル&パスは、まだまだ限定的・試験的な段階であり、同商品に対応する貸切列車や特別列車を運行するワケではありませんが、WILLERと聞いて「やっぱり仕掛けたか」と思った人も少なくないはず。

 

なおこの商品、JRの特定の線区の「フリーパス」ながらも、JRの窓口では購入できず、WILLERという旅行会社でしか購入できない商品となっています。

 

言わば、WILLERがJR北海道の運営の一部を担う第一歩?と言えるかも知れません。

 

もちろん、当サイトの過去のつぶやきでもお話ししたとおり、過疎地域を走る長大なローカル線・釧網線を「観光収入」だけで維持できるとは思えませんし、仮に「大井川鐡道方式」のビジネスモデルが成立するにしても、かなりの「値上げ」は必須と言えるでしょう。

 

ただ、JR北海道が、WILLERや日本旅行(こちらは同じ北海道の第三セクター・道南いさりび鉄道の観光列車の実績あり)といった集客力のあるプレイヤーに思い切って運営を任せる、という選択肢は、さほど「非現実的」ではないような流れになってきました。

 

観光収入で「生活路線」を維持するという収益構造の是非はさておき、その新たなプレイヤーが旅行会社・バス会社であっても、観光・ホテル事業者であっても、場合によっては航空会社であっても、前向きにとらえて良いのではないでしょうか。

 

この動きについては、続報が入り次第、さらにつぶやきたいと思います。

 

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